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    四大自動(dòng)變速箱全方位對比


    世界上第一臺變速器由法國標致研發(fā),誕生于1889年(第一臺汽車(chē)誕生于1886年)。自從變速器誕生以來(lái),其已成為汽車(chē)不可或缺的重要組成部分,并且類(lèi)型也越來(lái)越多,變速器的發(fā)展趨于多樣化,同時(shí)不乏創(chuàng )新性,手動(dòng)變速器(MT)、液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級變速器(CVT)雙離合變速器(DCT)各有千秋,在選擇變速箱上,你是否有自己獨到的見(jiàn)解呢?

    如果你還不清楚這些名詞到底意味著(zhù)什么,或者在選擇變速器時(shí)一頭霧水,別擔心,先一起來(lái)看看變速器全球市場(chǎng)的發(fā)展趨勢,可以讓你在購車(chē)時(shí)至少做到心中有數:

    (1)全球范圍:MT的市場(chǎng)占有率將下降。

    (2)北美市場(chǎng):AT根基很深,市場(chǎng)占有率接近90%,6AT將占主導地位。

    (3)歐洲市場(chǎng):手動(dòng)變速器市場(chǎng)份額高,DCT市場(chǎng)大幅度提高。

    (4)日本市場(chǎng):CVT將進(jìn)一步發(fā)展,預計2015年市場(chǎng)份額將達42%。 

    (5)中國市場(chǎng):AT市場(chǎng)以每年20%的速度增長(cháng),多擋AT市場(chǎng)將逐漸增高,DCT市場(chǎng)逐漸擴大,AMT將在微型車(chē)和重型商用車(chē)上得到較大范圍的應用,CVT將在小范圍內得到快速應用。

    下面一起展開(kāi)一場(chǎng)變速器穿越之旅,看看從MT、AT、CVT到DCT變速器到底經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程,同時(shí)也讓大家在購車(chē)時(shí)對變速器有一個(gè)理性的認識。

    一、MT手動(dòng)變速器:

    手動(dòng)變速器MT的誕生在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,到現在幾乎所有品牌的汽車(chē)都將手動(dòng)變速器作為最基本的車(chē)型配置,而所有的變速器廠(chǎng)商都會(huì )無(wú)一例外的選擇生產(chǎn)這種變速器。手動(dòng)變速器結構簡(jiǎn)單可靠、傳遞效率高、燃油經(jīng)濟性好,并且充滿(mǎn)駕駛樂(lè )趣。

    MT作為一種經(jīng)典的變速器類(lèi)型,在今天仍然有較多消費者選擇使用,但同時(shí)對MT變速器的品質(zhì)感也有較強訴求,下面從主觀(guān)評價(jià)方面總結幾點(diǎn),講講在選擇MT時(shí)應考慮的問(wèn)題:

    (1)換擋力及選擋力的大小。目前家用車(chē)型,換擋力及選擋力基本在15N-20N左右,過(guò)大的換擋力對女性駕駛者來(lái)說(shuō)比較困難,同時(shí)易造成駕駛員疲勞感,而過(guò)小的換擋力會(huì )給駕駛者帶來(lái)一種不安全感。

    (2)擋位清晰度。靜態(tài)評價(jià)變速器時(shí)可以從一檔逐級升到五擋,然后再從五擋逐級降到一擋,在升、降檔時(shí)不能出現入擋困難、入擋澀,擋位模糊的情況。動(dòng)態(tài)評價(jià)也可以這樣逐擋經(jīng)行。同時(shí)也要注意一下?lián)鯒U的位置,是否符合人機訴求。

    (3)換擋吸入感。MT換擋時(shí)希望干脆利落,無(wú)二段感及松散感,強調在換擋中有吸入感,就像兩塊磁鐵在接近到一定距離時(shí)突然吸合的感覺(jué),而干脆利落的感覺(jué)就像你掰手指關(guān)節時(shí)出現的那種頓挫感,良好的換擋品質(zhì)會(huì )給人一種駕駛欲望。

    (4)加、減速?lài)[叫聲。嘯叫聲是齒輪嚙合摩擦發(fā)出的聲音,從本質(zhì)上講無(wú)法完全避免,但可從齒輪制造工藝及整車(chē)聲學(xué)包上減小叫聲。評價(jià)時(shí),注意加速過(guò)程中是否會(huì )出現類(lèi)似于“口哨”的嚶嚶聲。通常減速滑行工況比加速工況更明顯,因為加速發(fā)動(dòng)機噪聲會(huì )掩蓋部分嘯叫聲。

    以上幾點(diǎn)點(diǎn)建議希望能給大家在選擇MT車(chē)型時(shí)提供參考,當然也不僅限于這幾點(diǎn)。雖然MT變速器已有沒(méi)落之勢,但是卻推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,作為元老級別的變速器,功不可沒(méi)。

    二、AT液力自動(dòng)變速器:

    AT變速器的產(chǎn)生比手動(dòng)變速器MT晚了19年的時(shí)間。1908年福特T型汽車(chē)應用了一種后驅?zhuān)行驱X輪傳動(dòng)的3速變速器。 但以今天的標準來(lái)看,該變速器只能稱(chēng)為2速,因為還包括倒檔。當時(shí)生產(chǎn)的T型車(chē)并沒(méi)有離合器踏板,換擋是通過(guò)駕駛艙地板上的3個(gè)踏板完成,中間的一個(gè)踏板是倒檔,兩邊的踏板分別是高速檔和低速檔,該傳動(dòng)系包含兩個(gè)速比。

    福特T型車(chē)用的變速器,可以說(shuō)是AT的雛形,真正意義上的AT變速器是在1940年由美國通用開(kāi)發(fā),這種變速器使用了液力偶合器和三排行星齒輪,提供了4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔。

    AT變速器采用液力變矩器代替離合器,減少了離合器換擋來(lái)帶的沖擊,優(yōu)點(diǎn)是操控極易、駕駛輕松,尤其是針對目前擁堵的路況,不必頻繁的換擋。而缺點(diǎn)是燃油經(jīng)濟性較差、傳遞效率較低,缺乏手動(dòng)擋變速器帶來(lái)的駕駛激情。

    目前在中國汽車(chē)市場(chǎng),家用轎車(chē)最多搭載的還是4AT、5AT、6AT變速器,豪華轎車(chē)已經(jīng)開(kāi)始使用7AT8AT變速器,甚至9AT已經(jīng)上市,未來(lái)還可能有10AT。

    在80年代,3AT還是主流的情況下,4AT簡(jiǎn)直是奢侈品,而如今AT進(jìn)入“8”時(shí)代。寶馬全系、捷豹路虎、及奧迪Q5、Q7、A8L都是較早運用了8AT,但是第一個(gè)吃螃蟹的卻是日本豐田公司生產(chǎn)的雷克薩斯LS460,其搭載愛(ài)信公司生產(chǎn)的8AT。

    盡管最早推出8AT的是日本愛(ài)信公司,但是現在聽(tīng)到搭載最多的8AT是德國采埃孚(ZF)變速器。目前90%以上的8AT變速器由采埃孚提供,即ZF8HP。其實(shí)客觀(guān)的看,新型的7AT及8AT變速器只能在高檔豪華型轎車(chē)上顯示其優(yōu)越性,而在日常小排量家用轎車(chē)中根本派不上用場(chǎng),所以土豪有福了。

    三、CVT無(wú)級變速器:

    無(wú)級變速器CVT(Continuously-Variable-Transmission),又稱(chēng)為連續變速式機械無(wú)級變速器,其與一般的齒輪式變速器最大的區別是沒(méi)有復雜笨重的齒輪組合,而是用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。

    但是直到20世紀70年代以后,機械式無(wú)級變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展,之前CVT的發(fā)展一直受限于當時(shí)材質(zhì)與工藝方面。CVT的工作原理不多講,其最大的優(yōu)點(diǎn)是提升了整車(chē)品質(zhì)感,有利于整車(chē)NVH性能,同時(shí)燃油經(jīng)濟性得到改善,缺點(diǎn)是所能匹配的發(fā)動(dòng)扭矩范圍有限,目前匹配扭矩在400N·m以?xún)鹊陌l(fā)動(dòng)機,所以限制其在大排量發(fā)動(dòng)機上的使用。

    CVT技術(shù)最先在歐洲開(kāi)花,但是最終卻是在日本結果,形成產(chǎn)業(yè)化。20世紀80年代以后,日本廠(chǎng)商把目光投向了CVT變速器,在后續幾十年的研發(fā)中,日本汽車(chē)廠(chǎng)商執著(zhù)研發(fā),并克服了CVT中一些技術(shù)難點(diǎn)。目前,CVT變速器最大的市場(chǎng)在日本,CVT變速器的保有量約占全部自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的25%。但是歐洲卻擁有一批制造CVT核心部件的供應商,例如德國博世、舍弗勒等等。

    在日本,日產(chǎn)、三菱、豐田、富士重工等汽車(chē)廠(chǎng)家都按自身車(chē)型的選擇,搭載了CVT變速器。日產(chǎn)是日本也是全球范圍積極推進(jìn)CVT應用的先鋒隊,也可以說(shuō)是世界上最早在量產(chǎn)車(chē)上使用CVT變速器的汽車(chē)品牌。

    其實(shí)我國早在17年前,已將CVT被列為國家科技攻關(guān)課題,但到目前還是沒(méi)能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。國內企業(yè)短時(shí)間內實(shí)現自主生產(chǎn)CVT核心部件能力的可能性較小,自主企業(yè)生產(chǎn)CVT,鋼帶只能從國外采購,離市場(chǎng)化還有較遠的路要走。

    四、DCT-雙離合變速器:

    歐洲人不鐘情AT,也不偏愛(ài)CVT。當初由于傳統的AT變速器自身固有缺陷導致汽車(chē)油耗偏高,并駕駛缺乏駕駛激情時(shí),日本把變速器研發(fā)朝向CVT,而歐洲卻選擇了AMT,即自動(dòng)換擋機械變速器,可以看出歐洲人更看重的是對汽車(chē)本身的駕駛感和操縱性。

    20世紀90年代,大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)了第一款適用于大批量生產(chǎn)和應用的主流車(chē)型的雙離合變速器DCT,從此揭開(kāi)了DCT的序幕,大眾將其稱(chēng)為DSG(DirectShiftGear)變速器,并最先應用在2003款高爾夫R32和奧迪TT上。

    而目前各大知名汽車(chē)廠(chǎng)商都擁有DCT技術(shù),命名也不同,例如保時(shí)捷叫PDK,寶馬叫DKG,三菱稱(chēng)為SST,福特和沃爾沃稱(chēng)為powershift,奧迪稱(chēng)為S-Tronic。

    目前DCT技術(shù)基本被美國博格華納(Borgerwarner)壟斷,作為DCT的核心部件雙離合器有干式濕式之分,即DDCT及WDCT。

    干式和濕式離合器在功能上沒(méi)有什么本質(zhì)區別,不同點(diǎn)在于離合器的冷卻方式上,由于冷卻方式不一樣,所以干式雙離合器與濕式雙離合器所能承受的最大扭矩也不一樣。干式離合器采用風(fēng)冷散熱,而濕式離合器采用的是變速器油浸散熱,也就是將離合器密封在油槽中,利用變速器油的流動(dòng)吸收帶走熱量,達到降溫效果。目前大眾汽車(chē)公司擁有兩款DSG變速器,一款是六速濕式雙離合變速器,由博格華納提供;一款是七速干式雙離合變速器,由德國Luk公司提供。

    大眾汽車(chē)按發(fā)動(dòng)機排量來(lái)搭配DSG變速器,在配備2.0TSI或更高排量的發(fā)動(dòng)機的車(chē)型上,才會(huì )搭載六速濕式離合器。干式雙離合器的散熱能力差,可承受的扭矩也比較低,通常與小排量的發(fā)動(dòng)機匹配,在1.8T以下等小排量的發(fā)動(dòng)機則與七速干式離合器配合,而自主品牌榮威550也采用的是來(lái)自博格華納的濕式雙離合器。福特的Powershift雙離合變速器是由福特集團與格特拉格(Getrag)變速廠(chǎng)聯(lián)合研發(fā)的,其率先搭載在蒙迪歐致勝的2.0T車(chē)型上,也是六速濕式雙離合變速器,大可承受扭矩達450N·m。

    濕式離合器可以承受更大的扭矩,散熱性能好,但是結構復雜,體積和重量也較大,并且制造成本相對于干式離合器要高很多。福特的Powershift也有干式雙離合器版本,新??怂购托录文耆A上的6HDT250變速器為干式雙離合變速器,最大承受扭矩250N·m,相比蒙迪歐搭載的濕式變速器扭矩減小了200N·m。自主品牌中,比亞迪也涉足了干式雙離合變速器,其6速干式雙離合變速器已在速銳、G6等車(chē)型上得到驗證。 

    大眾汽車(chē)在DSG變速器推廣中一路高歌,與TSI發(fā)動(dòng)機搭配號稱(chēng)黃金組合,同時(shí)我國DCT市場(chǎng)也一路飆紅。我國乘用車(chē)市場(chǎng)2009年開(kāi)始出現DCT車(chē)型,當時(shí)有4個(gè)車(chē)型的14款車(chē),到2010年搭載DCT的車(chē)型增加到12個(gè),車(chē)款增加到50款,而2011年又個(gè)9款新車(chē)搭載DCT上市,2012年分布在18個(gè)車(chē)型的DCT車(chē)型達到74款,2013年又有10個(gè)車(chē)型的36款車(chē)型上市配置DCT。大眾推出眾多DCT車(chē)型后,在華銷(xiāo)量也實(shí)現猛增。但是DCT車(chē)型增加并不代表DCT市場(chǎng)前期廣闊,目前通用、寶馬、奔馳、日、法、韓系及大部分自主品牌不用DCT技術(shù),或者推遲DCT上市計劃,尤其是大眾出現DSG召回事件后,大眾也放緩了DCT的推廣速度。

    五、誰(shuí)才是變速器的霸主:

    變速器百年歷史進(jìn)程,男主角是歐美,女主角是日本,基本不關(guān)中國鳥(niǎo)事,如果硬要說(shuō)中國的角色,我只能說(shuō)是群眾演員,這絕非自嘲,而是事實(shí)。

    目前變速器的核心技術(shù)掌握在德國博世、舍弗勒、采埃孚、博格華納、愛(ài)信及捷科特等世界知名企業(yè)中,這些公司的研發(fā)動(dòng)向在一定程度改變著(zhù)變速器的發(fā)展歷程。從MT、AT、AMT、CVT到DCT每一步的變化都代表著(zhù)人們對汽車(chē)性能的追求,展示了人類(lèi)機械文明的高度發(fā)展,最終還會(huì )有什么樣的變速器產(chǎn)生,我們不得而知,但是可以想象的是,變速器后續發(fā)展進(jìn)程中,會(huì )有中國的身影。

    誰(shuí)才是變速器的霸主?并沒(méi)有一個(gè)準確或者令所有人信服的答案。但是作為一個(gè)消費者,更多的是應該從自身的角度去思考你需要怎樣的一款變速器,如果你是職業(yè)玩家,崇尚駕駛激情和快感,你可以選擇MT;如果你只是日常代步,對車(chē)型有較高的舒適性訴求,并且不喜歡激烈駕駛,你可以選擇AT或者CVT;如果你追求的是多樣化,喜歡手動(dòng)擋的激情與快感,但也喜歡自動(dòng)擋的那份悠然與愜意,你可以選擇DCT;但是如果你是土豪,不在乎錢(qián),并且喜歡擋位多的,你可以選擇8AT、9AT甚至未來(lái)的10AT;當然,如果你喜歡速度與激情,并且已經(jīng)不滿(mǎn)足于陸地,你可以選擇飛機。

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